Отстойно-ремонтный корпус электродепо Ростокино Московского монорельса, сельскохозяйственная ул., д.9

Отстойно-ремонтный корпус электродепо Ростокино Московского монорельса, сельскохозяйственная ул., д.9, территория, карта, как проехать, все строения и организации.

Официальная история проекта Московского монорельса начинается 17 июля 1998 года, когда Московскому институту теплотехники совместно с Управлением транспорта и связи и Москомархитектурой (НИиПИ Генплана г. Москвы) было поручено разработать проект программы «Московский монорельсовый транспорт» и предварительное технико-экономическое обоснование создания монорельсовых трасс в Москве. 2 сентября 1998 года мэр Москвы Ю. М. Лужков подписал распоряжение № 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве», которым Управлению транспорта и связи совместно с Московским институтом теплотехники (МИТ) предписывалось продолжить работу по теме «Московский монорельсовый транспорт» и в I квартале 1999 года разработать предложения по созданию первоочередного участка монорельсовой дороги. Первоначально планировалось построить линию от Ярославского шоссе до Северянинского путепровода, однако позже проект был изменён. Окончательно участок строительства будущей на тот момент монорельсовой транспортной системы (МТС), которая должна была связать ВВЦ со станциями метро «Ботанический сад» и «Тимирязевская», был определён 13 марта 2001 года в «Концепции проведения в г. Москве в 2010 году Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2010». 25 декабря 2001 года проект строительства МТС был разделён на две очереди. В качестве первой очереди принят участок от ВВЦ до станции метро «Тимирязевская», участок до «Ботанического сада» в итоге так и не был реализован. Исходя из установленной трассы 31 января 2002 года было определено размещение депо МТС на территории трамвайного депо им. Н. Э. Баумана, вывод экспонатов находившегося там с 10 сентября 1999 года музея городского пассажирского транспорта с территории депо и начало строительства нового здания музея в Строгино (которое так и не было осуществлено, экспозиция была передана на «временное» хранение на трамвайно-ремонтный завод). А в связи с сокращением вместимости депо им. Баумана трамвайный маршрут № 4 был разделён на два кольца (4л и 4пр) с передачей маршрута № 4пр в депо имени Русакова. Ещё в начале 2000 года на базе МИТ был построен экспериментально-испытательный монорельсовый комплекс (тестовая трасса), а также закуплен первый тестовый двухсекционный поезд P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. Однако поскольку данный состав показал неудовлетворительные результаты при испытаниях работы в зимний период, ему требовались определённые доработки, с учётом которых был выпущен модифицированный российский аналог поезда Intamin под названием ЭПС. К 2003 году строительство депо было завершено, и уже в декабре оно приняло два первых шестисекционных состава (01 и 02). В 2004 году к открытию системы в депо поступили следующие 4 состава (03-06), а в следующем 2005 году — ещё два состава (07 и 08). Поступление подвижного состава в депо с транспортно-приёмной площадки осуществлялось специальным краном, расположенным в южном торце депо, в последний раз данный механизм использовался по прямому назначению в 2012 году, когда депо принимало на баланс последние новые составы для Московского монорельса (09 и 10). Ежедневный выпуск в 2015 году составлял от 3 до 5 составов, с 23 января 2017 года по новому расписанию выпуск составлял 2 состава, ещё один работоспособный состав оставался в резерве в депо. В последующие годы для работы на линии удалось «реанимировать» ещё 2 состава и таким образом нарастить число рабочих поездов до 5 (составы 03, 04, 05, 07 и 09), число ежедневно выходящих на линию составов при этом не изменилось. Остальные 5 составов были приведены в неработоспособное состояние из-за регулярного «донорства» деталей оставшимся в эксплуатации поездам или же пострадали в результате аварий, например 5 марта 2013 года в электродепо произошла авария: состав 02 во время перестановки в депо поехал назад с поворотного пути, пробил стену депо и сошёл тремя секциями (4, 5, 6) с ходовой балки. После данного происшествия состав так и не был восстановлен. Более обновлений подвижного состава не производилось: по состоянию на 2020 г. в отстойно-ремонтном корпусе депо находятся 10 шестисекционных пассажирских поездов разной степени работоспособности, что равняется максимально возможному количеству подвижного состава, которое способен обслуживать корпус электродепо. Также в депо с 2006 г. эксплуатируется служебное Многофункциональное транспортное средство — специальный двухсекционный состав, аналогичный шестисекционному пассажирскому. В апреле 2012 г. на территорию депо из МИТ был перевезён на хранение макет головного вагона монорельсового поезда. Макет был построен в 2002-2003 гг. в МИТ в рамках работ по созданию нового типа монорельсовой системы, с другими ходовой балкой и габаритными размерами. К макету прилагался фрагмент ходовой балки и ходовая часть вагона. Данный макет не эксплуатировался в связи с отсутствием электрооборудования и трассы. В октябре 2012 г. на территорию депо из того же МИТ был передан самый первый тестовый состав Intamin P30. Путевое развитие депо состоит из 7 тракционных путей, размещённых внутри корпуса. Выдача подвижного состава на линию производится через трансбордер, установленный в северной части депо. Электродепо «Ростокино» способно проводить ремонт подвижного состава в объёме до КР-1. В депо также расположен пост централизации системы Московского монорельса. www.metroblog.ru/post/1271 www.transphoto.ru/articles/746.